安慶到晉城物流專線2022已更新(全/境—派送)13665539000正順物流專線聯系人-歐陽經理）物流-直達各地物流專線選擇正順，選擇放心，正順物流公司直達，物流專線直達，歡迎來電咨詢。正順物流物流，物流專線直達，專業的公司，您值得信賴與選擇，24小時服務，認真對待每一位顧客做到好.守時.守信.守時間 “誠信為本、客戶至上、運價合理、平安快捷”的服務宗旨，采用先進的管理模式和完善的運輸網絡，根據物流市場需求、不斷開拓進取。
正順物流公司歡迎直達物流公司專線直達正順快運物流公司成立2016年，公司備有4.2米車至17.5各種車輛高低板、大噸位半掛等各種噸位車型車輛。大件，小件，整車，零擔。公司服務宗旨：真誠對待每一位客戶。
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正順物流有限公司（托運部公司）業務范圍：
1。承接貨運及貨運業務；
2。貨物倉儲和暫存。中轉
3。承接整車。零擔業務
4。貨物運輸保險
5。商品打包，訂做封閉。半封閉。紙箱包裝。木箱包裝
6。為個人和公司提供長途貨運業務
7。貴重物品。展會物資。易碎品軟包裝運輸
8。辦理如畫報。彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務
9。。高級；鋼琴專業搬運。包裝的運輸業務
10。提供專業小轎車托運業務。
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公司簡歷：
正順物流公司是經交通運輸管理局審批的特許經營公路的公司,公司自成立以來始終堅持規范化管理，人性化服務的宗旨，以誠信。務實。穩健的經營作風，時刻履行自己的承諾，從而為擴大發展企業規模奠定了堅實的礎，通過我們不斷努力已建立起完整的管理機構和服務體系，并以“優質。安全�！钡姆⻊帐构狙杆俦簧鐣鹘鐝V泛認可，歷經十幾年風雨，現已奮斗發展成為一家擁有數輛10t。8t。5t。12m。10m。9.6m。7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m大型運輸車和市內小型提貨車的現代貨運企業。
服務流程：
受理－－可電話與我們聯系，也可以上門洽談
取貨－－受到客戶委托后，兩小時內安排人員前往貴公司
驗貨－－進庫時根據貨單貼好標簽
發貨－－根據貨單當天分撥，當天發車
回復－－貨到后立刻與貴公司通報到貨情況
派送－－貨到后立即聯系貨主，按時送貨
正順物流有限公司（長途貨運）運輸合同應注意事項
(1)貨物運輸合同的形式
(2)托運與承運
(3)當仕對運輸中貨物的權利
(4)收貨人是貨物運輸合同的第三人
(5)承運人不得拒絕托運人通常。合理的運輸要求
(6)按約定的路線。時間和地點運送貨物
(7)安全運輸
(8)運輸的責任
(9)保價運輸
(10)歸責原則
(11)承運人的免責條件
四大優勢：
從門到門——只需一個電話，剩下的事由我們做
速度快捷——每天準時發車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯系
專人負責——每單業務均由專人洽淡。。反饋。一到底
結帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》
正順物流有限公司我們主要服務物流公司歡迎直達的物流公司及周邊地區全境的零擔，整車貨物運輸業務。大件運輸：
正順貨運專業承接超長。超寬。等三超貨物運輸，如挖鉆機。挖掘機。平地機。裝載機。翻斗車等各
業務范圍：
大件運輸，物流，設備運輸，木箱包裝
零擔整車、長途搬家，行李托運，貨物包裝，上門受理、合同承運。
汽車托運，代接代送、從門到門、天天發車、代理保險、函電委托。
運價優惠、安全快捷、信譽、客戶至上.誠信服務，承諾必達
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業務流程：
單：1、公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發送計劃；2、公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證?? 接
記：1、運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。2司機（人員及車輛）到運輸調度中心拿提貨單，并在運輸登記本上確認簽收?? 登
調用安排：1、填寫運輸計劃。2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。3、電腦輸單。
車隊交換：1、根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。
提貨發運：1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續。6、電話通知收貨客戶預達時間。
在途追蹤：1、建立收貨客戶檔案。2、司機及時反饋途中信息。3、與收貨聯系送貨情況。。4、填寫記錄。5、有異常情況及時與客戶聯系
到達簽收：1、電話或傳真確認到達時間.2、司機將回單用EMS或FAX傳真回本公司.3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當地市場的住處及時反饋給客戶。
單：1、按時準確到達卸貨地點。2、貨物交接。3、簽收，保證運輸產品的數量和質量與客戶出庫單一致。4、了解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況。?? 回
運輸結算：1、整理好收費。2、做好收費匯總表交至客戶，確認后交回結算中心。3、結算中心向客戶收取運費。
1、承接大連到各地長途運輸及貨運業務；
2、貨物倉儲和暫轉
3、承接整車、零擔業務
4、貨物運輸保險
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個人和公司提供長途運輸行趙托運業務
7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸
8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務
9、、高級；鋼琴專業搬運、包裝的運輸業務
10、提供專業小物流業務
取貨：本公司接至客戶委托兩小時內安排相關人員免費取貨。
發貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車。
派送：貨至之后立即通報收貨人按時送貨。
包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝
懂財帝原創·作者｜懂財帝中國公路貨運用真實的一線數據，描繪出全球疫情影籠罩之下中國經濟的韌性與穩健。據公開數據，今年月，CTSI中國運輸生產指數貨運指數為00.點，同比增長.%，較0年月增長.%�！皵底重涍\股”滿幫集團與實體經濟共振，其價值曲線持續上揚，并迎來了業績的翻倍增長。月0日美股盤前，滿幫集團發布了上市以來的首份財報。財報數據顯示，0H，滿幫實現營收.億元，同比增長.%，Non-GAAP凈利潤約為.億元，盈利能力強勁。而同時期，在資本市場一側，滿幫集團更是以亮眼的業績與穩健的商業基本盤，消解了投資者的各種憂慮與質疑。過去半個月內，滿幫集團美股股價觸底后急速反彈。截至哉收盤，與點相比，其股價飆升了.%。據此來看，顯然，滿幫集團正憑借著非線性增長的商業模式，展露出其高成長的價值特性。公路物流數字化“解”十年科技浪潮激蕩，盡管移動互聯網早已席卷全中國，但公路貨運行業，及其細分的整車貨運物流賽道仍處于草莽時代。一位行業資深人士曾在接受媒體采訪時提到，“我們面對的用戶群體完全沒有被互聯網化，更不要說移動互聯網化�！比A創證券也在近期發布的研報中寫道，整車貨運供需兩端分散程度高，導致托運人難以匹配到合適的司機服務質量低，承運人則面臨壓低效率難以提升等痛點。事實確實如此。工信部0年公布的實力數據顯示，在托運人端，中國有000多萬家中小企業。而對于它們來說，無論是整車還是零擔，貨物運輸都是的剛需。在運力端，據滿幫集團招股書中引用CIC報告數據，00年中國約有0萬家貨運公司，每家平均擁有輛卡車。但實際上，中國約0%的承運人是只有一輛卡車的個體司機。對此，紅杉中國合伙人郭山汕回憶起在成都考察時的情景，“貨車司機一大早就在信息大廳的小黑板上尋找貨源信息，平均–天得到線索，之后再開著空車去裝貨，一來一回空載幾十甚至上百公里�！背酥�，華創證券還認為，由于沒有交易記錄證明與合同，托運人與卡車司機均處于相互不信任的狀態，二者之間很容易出現法律，雙方合法利益也很難得到保護。雖然行業痛點突出，但伴隨著中國經濟的高速增長，我國公路物流市場規模仍急劇擴張。灼識咨詢發布的研報顯示，中國已擁有全球大的公路運輸市場，00年市場總規模達到萬億元，而其中，數字貨運的GTV僅占整個公路運輸市場的%。潛在的數字化轉型空間與增長機遇如同一塊“金礦”，持續吸引著中國創業者們前赴后繼地涌入賽道，它們爭相探索公路貨運物流解決方案。制表懂財帝資料來源公開資料懂財帝查閱資料歸納總結認為，目前，網絡貨運共有三類主要玩家。一類是綜合服務型公司，如傳化智聯，其下擁有物流園區，主要通過電子信息系統撮合交易。另外，園區內還會配備抽檢中心倉儲中心零擔快運中心汽修汽配中心和加油站等基礎設施。第二類是專業運輸型玩家，如福佑卡車，其采用輕重結合的模式，既建設互聯網貨運信息，但同時也自建車隊開展運輸服務。綜合來看，以上兩種模式優勢突出，即線下服務能力強，但其商業模式以重資產為主，相對來說科技能力稍有欠缺。而第三類型公司，如滿幫集團，其線下服務能力并不是突出的，但這一模式的優勢在于能依靠科技能力塑造互聯網貨運，這實際上鐘解決了貨運行業信息不對稱交易雙方不信任的痛點問題。公開數據顯示，0H，滿幫集團研發費用為.億元，同比增長.%。從0年至今，其研發總投入達到.0億元。持續的高研發投嚷，滿幫建立了一個數字化標準化和智能化的，其能夠連接貨主和卡車司機，減少信息差。反映在運力端，據華創證券的，有%的司機發現使用滿幫數字貨運后月訂單收入有所增加，且可以規劃時間臃線，從而提升運輸效率。因此，00年，滿幫集團產生的GTV占了數字貨運GTV總量的%，是的數字貨運，其服務了中國約0%的中重型載貨卡車司機。Q營收翻倍生長詳細拆解財報，0Q，滿幫成交GTV為0億元，同比增長.%，履約訂單數為00萬單，同比大增.%。報告期內，滿幫總營收為.億元，同比增長00.%，環比增長.0%，毛利潤為.億元，同比大增.%，毛利率為%，同比提升近個百分點，Non-GAAP凈利潤約為0萬元。在此，或許有讀者會發現，報表中滿幫集團二季度“Netloss”凈虧損為.億元，為何Netloss與Non-GAAP兩個數據之間會存在如此大的差異。多位資深財務人士表示，其原因在于指標涵蓋的統計口徑不同，按照通用會計準則，“Netloss”會把所有的企業支出相繼統計進財務報表，但Non-GAAP會剔除股權激勵無形資產攤銷等一次性或短期費用。一般來說美股上市公司兩個數據都會披露，但券商分析師們會更看重Non-GAAP數據的價值，因為其更能反映出企業真實的經營水平。資本市場是一面反映投資人情緒真實的鏡子。財報披露當日，滿幫集團股價開盤即上漲.%。尋找企業長期增長的動力。滿幫集團董事長兼CEO張暉認為，“依靠科技提供高質量服務與解決用戶痛點的能力，詩司發展的基石�！必攬髷祿@示，報告期內，基于率高質量的貨運物流解決方案，滿幫發貨貨主平均月活達萬，同比增長0.%。同時期，承運端貨車司機整體規模也持續增長。受益于持續擴張的網絡效應，二季度，滿幫核心業務板塊貨運匹配服務實現營收.億元，同比大增0.%。具體來看，無車承運服務滿運寶營收為.0億元，同比增長.%，貨運信息發布營收為.億元，同比增長%，交易傭金服務營收為.億元。除此之外，滿幫集團基于客戶信jinrong等多元需求，還向產業鏈上下游延伸，并開辟了增值服務業務。二季度，滿幫增值業務營收為.億元，同比增長.%。截至0年月，約有萬名用戶在滿幫使用了至少一項增值服務。另外，值得注意的是，政府搜返還余關補貼在滿幫集團Non-GAAP凈利潤中占據一定的份額，這是針對無車承運人企業，為平衡輕資產稅負的舉措。對此，有部分行業人士錯誤地認為滿幫集團依靠稅收補貼才能實現盈利。實際上，從長期確定性來看，政府稅收補貼必然會逐步縮減，但滿幫集團仍將能依靠的科技能力與解決方案繼續實現盈利。因為宏觀上，公路貨運是剛需，其市場規模會隨著國家經濟擴張而膨脹。而滿幫集團建立的信息撮合交易已經擁有一定的先發優勢與護城河壁壘，在率低時間成本的優質服務下，貨主會員的個月留存率已達到了%以上。毫無疑問，托運人與承運人雙方的信任與高粘性將成為滿幫集團大的確定性。另外，未來，隨著邊際效應遞減，滿幫集團的管理費用等內部成本也將遞減。據此參考國內互聯網公司的發展模式，滿幫集團的商業模式或將是一種非線性的增長路徑。當量變積累到一定程度，公司的質變將迅速反應在財務報表上，其盈利曲線將快速向上。有溫度的物流服務只有時代的企業，沒有企業的時代，科技公司要想基業長青，重要的途徑之一就是與社會價值融合共生。張暉愈幫集團深刻了解這一要點。據公開資料，張暉大學與碩士期間均就讀于南京。對于這片土地，他無疑都有著深厚的情感。因此今年月下旬，南京暴發新冠疫情期間，滿幫集團了解到民生與政府之困，迅速成立了“應急調車”抗疫小組。據報道，在第三輪全員核檢測期間，滿幫累計調配輛冷鏈車，助力0余萬市民核檢測。在河南發生洪災后，滿幫深切關注卡友的生活情況，其迅速向重災區遭受損失的卡友發放了000萬元救助金，并補貼往河南運輸救災應急物資的運單，置頂救災應急物資以助力運輸保障。不僅如此，滿幫公益基金會還向在運輸抗洪救災愛心物資過程中受傷的河北愛心卡車司機發放援助金，向邯鄲臨清等地遇難卡友發放慰問金。一位內部相關人士表示，“上市成為一家公眾公司后，滿幫集團將承擔更多的社會責任，未來普惠性捐助將成為常態�！迸c此同時，當前，產業互聯網化智能化轉型，以及碳中和正成為時代主題，對此，張暉認為，自動駕駛卡車可能會改變物流業，并大幅降低成本。中國銀河證券研究所也在近期發布的研報中表示，在“十三五』通運輸規劃等要求下，低碳智能交通賽道值得長期關注。抓住時代新機遇，滿幫集團意欲搭建一個數字化低碳貨運物流新生態。在外部，公開資料顯示，二季度，重卡自動駕駛公司智加科技Plus完成了.億美元融資，滿幫跟投此輪融資。另外，滿幫集團還與中石化資本達成了戰略合作，雙方將在能源公路物流等領域布局大數據與人工智能等新興技術。在內部，滿幫集團則繼續加碼自身的科技能力。據悉，其正在研發布局及加強物流SaaS領域，致力于提升垂直領域的物流解決方案能力，以便能更好地服務客戶。監管方面，目前，滿幫集團正積極配合國家網信辦進行相關工作。張暉也在電話會議上表示，滿幫將不遺余力地履行公司和社會責任，積極推動相關網絡安全政策的實施。綜合來看，監管的趨嚴將幫助滿幫集團實現政策合規下的可持續發展。未來，作為科技賦能者，滿幫集團將乘產業數字化東風，實現商業價值與社會價值的融合式增長。參考資料|中國銀河證券研究所，王卷，《疫情反復下關注物流細分賽道，首推公路貨運數字化核心標的》|華創證券，吳一凡劉陽，《公路港到網絡貨運，傳化愈幫為例，探討我國公維持路整車物流解》說明數據源于公開披露，不構成任何投資建議，投資有風險，入市需謹慎。－FIN－舉報/反饋
不過，從中通的一季報來看，其快遞業務帶來的收入，增幅甚至不小于多數上市房企。
倉儲信息化的技術設備匱乏。結合前文介紹，A物流的倉儲信息化效率較低，這與前文分析的倉儲標準化低、信息化與需求匹配低有關，而這個問題終形成的根本則是信息化手段不足以真正的達到其業務需求。目前A物流倉儲信息化發展中，雖然企業開始引用物流信息化技術，但是所取得的成效卻非常有效。例如，GPS(全球定位系統)、GIS(地理信息系統)技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。企業對物流信息化的重視程度不足，資金投入不夠;據分析物流行業的信息技術總體投資占總額的比例還不到0.2%，與物流巨頭對比投入2%以上差距比較大�；A技術服務應用比例趨少，整個物流的倉儲信息化整合就相對困難。